Centrifugefiltre: når separatoren skal ses efter
Centrifugalseparatoren er en moden og klasseaccepteret teknologi, og på mange skibe er den obligatorisk. Men den er dyr i drift, og den fanger ikke alt. Står jeres separator foran en overhaling eller udskiftning, er det et naturligt tidspunkt at regne på, hvad den skal suppleres eller erstattes med. Her er et ærligt overblik.
Hvad centrifugen gør godt
En purifier udskiller frit vand kontinuerligt og uden øvre grænse og tager de tunge, grove partikler. Til brændstofrensning på residualbrændstof (HFO) og til systemolie på HFO-drevne motorer foreskriver motorproducenterne separatordrift. Dér er centrifugen ikke til diskussion.
Hvad den koster i drift
Separation kræver varme og omdrejninger. Ved rensning af tungt brændstof skal olien typisk varmes til omkring 98 grader, og bowlen drives af en elmotor i kontinuerlig drift. Hertil kommer fast, manuelt vedligehold: Branchekilder angiver manuel bowlrensning cirka hver 500. driftstime samt planlagte overhalinger derudover.
Separatoren producerer desuden sludge, som skal opbevares om bord og afleveres i land. Ved HFO-drift regner branchen med, at 1 til 3 % af brændstofmængden ender som sludge.
Hvad den fysisk ikke fanger
En centrifuge adskiller efter densitet. Forureninger, der ligger tæt på oliens egen densitet, bliver derfor i olien: sod, oxidationsrester og de forstadier, der med tiden bliver til varnish. Også de fineste faste partikler slipper igennem. Det er netop det område, dybdefiltrering er bygget til.
Supplement: finfilter ved siden af separatoren
Separatoren bliver siddende og tager bulkvand og de grove partikler. Et offline dybdefilter kører i sidekredsløb ved siden af og tager finpartikler, sod og varnish. Kombinationen er veldokumenteret i branchen, og den kræver ingen ændringer af det eksisterende anlæg.
Erstatning: muligt i nogle systemer
På smøreolie til hjælpemotorer og motorer, der kører på destillat (MGO/MDO), dokumenterer etablerede leverandører i kategorien i dag, at et finfilter kan afløse separatoren. Det samme gælder mindre fartøjer uden tungt brændstof, hvor separatoren tit er overdimensioneret til opgaven.
Og i de systemer, hvor centrifuger aldrig har været standard (stern tube, thrustere, gear, styremaskine og hydraulik), er offline-filtrering i forvejen det normale valg.
Hvor offline-filtrering ikke kan erstatte centrifugen
- Brændstofrensning på HFO: Flowet og sludge-mængderne ligger langt over, hvad patronbaserede anlæg er bygget til.
- Systemolie på HFO-drevne motorer: Motorproducenternes forskrifter kræver separatordrift, og at fravige dem er et garanti- og forsikringsspørgsmål.
- Konstant, stor vandindtrængning: En patron har en endelig vandkapacitet og kan ikke matche kontinuerlig vandudskillelse.
Gælder et af punkterne for jeres anlæg, siger vi det, inden vi regner videre.
Et etableret marked, og hvor vi står i det
Offline-finfiltrering til skibe er et etableret marked. C.C. Jensen, der ligesom vi hører hjemme i Svendborg, har dokumenteret kategorien gennem årtier. Vores bidrag er Delta Xero: kompakte anlæg med filtrering ned til 0,1 µm, hvor patronen er den eneste sliddel. Om det er det rigtige valg til jeres anlæg, afhænger af tallene, og dem regner vi gerne på sammen.
Tag en teknisk snak
Står service eller udskiftning for døren, så ring på 76 20 80 10. Hav gerne systemvolumen, driftstimer og serviceomkostninger ved hånden, så regner vi på supplement og alternativ sammen.